眼下，国内共享单车各厂商为抢占市场，不断扩张，不断融资，而很多投资公司也相当看好这一市场，甘愿为这一“前途未卜”的少年砸下巨多真金白银。据统计，光是摩拜和ofo的市场融资，金额总数就已经达到数十亿元RMB，想想我们曾今买到的自行车也就几百块，这一规模不可谓不壮观。

可能你会问，共享单车声称“解决出行最后三公里的问题”，相较现在收费标准来看的话，单次使用也就是不到两块钱，拿了那么多融资，共享单车真的能赚到大钱吗？且不说是否真能赚到钱，单说这些老道的投资商，他们都是精明得很，能砸这么多钱给这么一个“干儿子”，自然，这个“干儿子”也必然有其真正的价值。

那么，问题来了，以摩拜单车为例，如果你是摩拜单车的CEO，转动你的大脑+小脑，你会怎样拿着这笔巨资怎样去创造不可饶恕的价值？

第一，当然是类似包租婆收租模式，像前些年的滴滴打车一样，通过收取用户的使用费来简单赚取一些零花钱，不过这对于单车造价较高的摩拜（摩拜一代单车的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已经降至千元以下，但依然昂贵）来说，尤其是在现在由于市场混乱带来的单车非自然死亡量（这一量目前来看还是很大的）高居不下的情况下，要想用这点零花钱赚回本儿（造车的钱），那是要一定时间的。不过，当整个市场趋于稳定，公共管理能够更加完善的时候，这种方式也还是很有赚头的。例如，假设一辆单车生产费用为1500元，自然折旧周期为4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果使用单车为1元/小时，每天每辆车平均使用4-5小时，投入10万量单车，每个月的收入就是600万元RMB，理论上还是蛮可观的收益。

第二，以钱生钱模式。这种模式其实是一种典型的投融资模式，利用单车的押金来以钱生钱。现在摩拜单车的押金是299元，我们来这么算一笔账，如果摩拜单车平台拉入1000万用户，每人押金300元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么，这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达30亿人民币的现金储备。这些钱如果拿去投资的话，如果年化率是5%，那么一年下来，平台至少可以多赚1.5个亿。每年多出了1.5个亿RMB，可以装满多少个冰箱，铺满多少张床呢？嗯，这是个问题。

第三，数据模式。大数据作为当下时代的一大特征，如果你手中拥有众多用户出行数据，自然也可以为你带来不菲的收益。尤其是摩拜还装有GPS定位功能，这些数据那明显就是一个城市中人流大网，这就显得弥足珍贵。例如，由于你手中拥有众多用户，你可以寻找诸多广告赞助，每年都可以得到一笔不菲的广告费，当然，这只是其中最直接的一个方法。只要你脑洞够大，你还可以通过分析这些出行数据，创造出更多惊人的价值。

其实就现状来看，涉及到盈利问题时，盈利模式似乎还是容易解决的，毕竟盈利模式还是可控的，而在单车市场纷争混乱的现状下，如何更好地管理和维护单车，让每一辆单车能够正常停放、正常运行，能够寿终正寝，才是当下亟待解决的问题。而这一问题不可控因素太多，要真正解决这一问题，单靠市场机制调节是远远不够的，而出台相关约束管理条例是否会有作用呢？这一切似乎都还是未知。

*博客内容为网友个人发布，仅代表博主个人观点，如有侵权请联系工作人员删除。